近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014~2020年)，時(shí)隔5年，物流業(yè)發(fā)展再獲國(guó)家戰(zhàn)略層面的頂層設(shè)計(jì)。這一規(guī)劃與2009年的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃相比，不僅統(tǒng)領(lǐng)指導(dǎo)的時(shí)限長(zhǎng)達(dá)7年，同時(shí)針對(duì)當(dāng)前及今后物流業(yè)發(fā)展的制約瓶頸和突出矛盾，提出轉(zhuǎn)型升級(jí)、重點(diǎn)突破的目標(biāo)更精準(zhǔn)，任務(wù)推進(jìn)、工程實(shí)施和保障措施也更具體而細(xì)化。

　　現(xiàn)代物流是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗成為后工業(yè)化時(shí)代的價(jià)值引領(lǐng)后，現(xiàn)代物流已經(jīng)作為當(dāng)今世界的重要城市功能，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”。 從國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)實(shí)看，目前我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達(dá)18%，既高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平1倍左右，也高于巴西、印度等發(fā)展中國(guó)家的水平。

　　從物流成本高企的成因上分析，筆者認(rèn)為主要有四個(gè)方面：第一，國(guó)內(nèi)庫(kù)存周轉(zhuǎn)期普遍較長(zhǎng)。在物流成本構(gòu)成上，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)占80%以上。由于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施不足，與美國(guó)平均庫(kù)存5~7天相比，國(guó)內(nèi)40~45天的庫(kù)存期大大拉低了貨物周轉(zhuǎn)率。第二，資金壓在倉(cāng)庫(kù)里，庫(kù)存流轉(zhuǎn)慢實(shí)際上拖累了資金的周轉(zhuǎn)，同一筆100萬(wàn)元資金，庫(kù)存流轉(zhuǎn)變現(xiàn)在國(guó)外可能會(huì)周轉(zhuǎn)7~8次，而在國(guó)內(nèi)則僅1~2次。第三，從貨物訂購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝載出運(yùn)到交貨，物流環(huán)節(jié)繁多。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施間不銜接配套，缺乏統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)以及高新科技手段，造成迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)較多。第四，政策法規(guī)體系不完善，市場(chǎng)秩序混亂，一方面如跨境網(wǎng)購(gòu)日益紅火，但缺少有效的法規(guī)去引導(dǎo)和管理，也尚未建立清晰的通關(guān)流程規(guī)范相關(guān)操作；而另一方面，針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款，雁過(guò)拔毛，直接推高了物流運(yùn)營(yíng)成本。

　　讓物流真正成為“第三利潤(rùn)源泉”，著力降低物流成本既是當(dāng)前及今后中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之首要，也是持續(xù)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。試想，按照2萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1%的成本相當(dāng)于增加200億美元的效益，如果我國(guó)的物流成本占GDP水平由18%降到如發(fā)達(dá)國(guó)家的10%以下，至少每年可增加1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益。

　　筆者認(rèn)為，以物流低成本打造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，須從幾個(gè)方面著力。首先，擠掉過(guò)去粗放型增長(zhǎng)的泡沫。2013年物流業(yè)從以往的兩位數(shù)高增長(zhǎng)開(kāi)始回落到 9%，在增速放緩的同時(shí)，今年一季度物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)了8.5%。這表明，多年來(lái)?xiàng)l塊分割、互相掣肘的物流體制所顯露的物流成本高企、資源浪費(fèi)、效率低下等粗放式發(fā)展弊端，必須通過(guò)改革，從追求數(shù)量增長(zhǎng)的“虛高”轉(zhuǎn)變到以質(zhì)量效益為中心的物流“升級(jí)版”。

　　其次，加快物流資源整合與重組。物流業(yè)的核心價(jià)值在于整合，無(wú)論是農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流、冷鏈物流、制造業(yè)物流、消費(fèi)品物流以及快遞物流等，通過(guò)管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，提升物流規(guī)模化、集約化水平，整合與重組產(chǎn)品（商品）從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造到運(yùn)輸門(mén)到門(mén)的物流環(huán)節(jié)，物流鏈的優(yōu)化必然使上下游更捷暢、運(yùn)營(yíng)成本更低。

　　第三，運(yùn)用高新科技提質(zhì)增效。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生的電子商務(wù)已經(jīng)從線上倒逼線下的物流，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物特別是移動(dòng)購(gòu)物的井噴增長(zhǎng)，將成為可預(yù)期的未來(lái)一段時(shí)期的大趨勢(shì)。在需求高漲與成本約束的選擇中，包括冷鏈物流、快遞物流等，都需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術(shù)。需要強(qiáng)調(diào)的是，從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸向全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展，提供全程產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，不僅是物流企業(yè)提質(zhì)增效的內(nèi)在要求，也是搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)、贏得競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要路徑。